Kyushu K10W 'Roble'

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Kyushu K10W 'Roble'

El Kyushu K10W 'Oak' era un entrenador intermedio basado en el NA-16 norteamericano y que reemplazó al Yokosuka K5Y1 en el servicio naval japonés.

La industria aeronáutica japonesa se había desarrollado originalmente copiando y mejorando los diseños occidentales, pero a fines de la década de 1930 se había alejado de eso y estaba creando diseños propios de clase mundial. La única excepción a esto fue en la serie 'K' de entrenadores navales, donde dos de los entrenadores más importantes en servicio durante la Guerra del Pacífico se basaron en diseños extranjeros, ambos producidos originalmente en Japón por Kyushu. El primero de ellos fue el Kyushu K9W, un entrenador básico basado en el alemán Bücher Bü 131 Jungmann. El segundo fue el Kyushu K10W1, que se basó en el entrenador básico norteamericano NA-16.

El interés japonés en el NA-16 comenzó en 1937 cuando Mitsubishi compró dos modelos del avión, uno propulsado por un motor Pratt & Whitney R-965-9CG de 450 hp y otro propulsado por un Wright R-975-E3. Mitsubishi pasó el avión a la armada japonesa, que los probó como los entrenadores intermedios tipo A experimentales de la marina KXA1 y KXA2. La marina quedó impresionada con el avión y decidió comprar una licencia para fabricar el avión en Japón. La producción del nuevo entrenador se confió a K.K. Watanabe Tekkosho, y el avión modificado fue designado Entrenador Intermedio Tipo 2 de la Armada (K10W1). Más tarde, Watanabe pasó a llamarse Kyushu, y el avión normalmente se conoce como Kyushu K10W1, aunque la letra de la compañía siguió siendo 'W'.

El K10W era un monoplano de ala baja, con una tripulación de dos personas transportadas en tándem bajo un dosel de invernadero. Las alas tenían una sección central recta y secciones exteriores ahusadas, con más ahusamiento en el borde de ataque. Las superficies verticales de la cola diferían de las del NA-16, y el avión recibió un motor radial Nakajima Kotobuki 2 Kai de 600 hp más potente refrigerado por aire.

Watanabe construyó 26 K10W1, antes de que en noviembre de 1942 la producción se transfiriera a Nippon Hikoki, que construyó 150 aviones entre febrero de 1943 y marzo de 1944 (por lo tanto, la aeronave nunca fue construida por la empresa Kyushu renombrada). El K10W1 reemplazó al anterior K5Y1 como entrenador intermedio estándar en la Armada japonesa, aunque cuando entró en servicio, la Armada rara vez podía dar a sus pilotos una cantidad de entrenamiento satisfactoria.

Motor: un radial Nakajima Kotobuki 2 refrigerado por aire
Potencia: 600 CV en el despegue, 460 CV a 6825 pies
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 40 pies 6 5/8 pulgadas
Longitud: 29 pies
Altura: 9 pies 3 5/8 pulgadas
Peso vacío: 3,254 lb
Peso cargado: 4,448 lb
Velocidad máxima: 175 mph a 6,825 pies
Velocidad de crucero: 138 mph a 3,280 pies
Techo de servicio: 23,950 pies
Alcance: 652 millas
Armamento: una ametralladora de 7,7 mm que dispara hacia adelante
Carga de bomba: ninguna


Ki-10
Luchador Kawasaki Ki-10 (EE. UU.: Perry)

Ki-11
Caza Nakajima Ki-11

Ki-15
Reconocimiento del Mitsubishi Ki-15 Karigane (EE. UU.: Babs)

Ki-21
Mitsubishi Ki-21 (EE. UU.: Sally / Gwen / Jane) bombardero pesado

Ki-27
Nakajima Ki-27 Setsu, luchador de Otsu (EE. UU.: Nate / Abdul)

Ki-28
Luchador Kawasaki Ki-28 (EE. UU.: Bob)

Ki-30
Bombardero ligero Mitsubishi Ki-30 (EE. UU.: Ann)

Ki-32
Bombardero ligero Kawasaki Ki-32 (EE. UU.: Mary)

Ki-36
Tachikawa Ki-36 (Estados Unidos: Ida) Verbindungsflugzeug

Ki-43
Nakajima Ki-43 Hayabusa (Estados Unidos: Oscar / Jim) luchador

Ki-44
Nakajima Ki-44 Shoki (EE. UU.: Tojo) luchador

Ki-45
Kawasaki Ki-45 Toryu (EE. UU.: Nick) luchador

Ki-46
Mitsubishi Ki-46 (EE. UU.: Dinah) Multi-función

Ki-49
Nakajima Ki-49 Donryu (EE. UU.: Helen) bombardero pesado

Ki-56
Transporte Kawasaki Ki-56 (EE. UU.: Thalia)

Ki-60
Luchador Kawasaki Ki-60

Ki-61
Kawasaki Ki-61 Hien (EE. UU.: Tony) luchador

Ki-64
Kawasaki Ki-64 (EE. UU.: Rob) caza

Ki-67
Mitsubishi Ki-67 Hiryu (EE. UU.: Peggy) bombardero pesado

Ki-78
Kawasaki Ki-78 experimental

Ki-79
Entrenador Manshu Ki-79, variante del Nakajima Ki-27

Ki-83
Caza de largo alcance Mitsubishi Ki-83

Ki-84
Nakajima Ki-84 Hayate (EE. UU.: Frank) luchador

Ki-87
Caza Nakajima Ki-87

Ki-93
Caza pesado Rikugun Ki-93 y ataque

Ki-94
Caza Tachikawa Ki-94

Ki-98
Manshu Ki-98 caza pesado y ataque

Ki-100
Luchador Kawasaki Ki-100 Goshiki

Ki-106
Caza Tachikawa Ki-106. Como Ki-84 de madera

Ki-107
Zapatilla Tokyo Koku Ki-107

Ki-109
Interceptor Mitsubishi Ki-109 (EE. UU.: Peggy). Ver Ki-67

Ki-115
Ataque de Nakajima Ki-115 Tsurgi

Ki-200
Mitsubishi Ki-200 Shusui cohete de combate J8M

Ki-201
Luchador Nakajima Ki-201 Karyu


Історія створення [ред. | ред. код]

В середині 1930-х років авіація Імперського флоту Японії потребувала сучасний моноплан для натодичоплан для вталіповтан для вталіпоплан для втодичовтого Для цього фірмою Mitsubishi були придбані 2 літаки North American NA-16. Випробування літаків пройшли успішно і через посередників була придбана ліцензія на виробоніцЯтво вовицЯтво.

Командуванням ВПС флоту було сформульоване технічне завдання «14-Сі», відповідно до якого в конструкцію літака мали бути внесені певні зміни, щоб пристосувати його під особливості японської авіапромисловості. Зокрема, на літак планувалось встановити двигун Nakajima Kotobuki 2 KAI потужністю 600 к.с.

Виготовлення літака було доручене фірмі Watanabe (майбутня «Kyushu»). Перший прототип був готовий у квітні 1941 року. Після випробувань літак був запущений в серію під назвою «Перехідний навчальний літак флоту Тип 3 Модель 11» (áбо K10W1).


Ver también



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Kyushu Q1W

O Kyūshū Q1W Tokai (東海 "Mar Oriental") foi um bombardeiro leve de patrulha desenvolvido para a Marinha Imperial Japonesa durante una Segunda Guerra Mundial. [1] O nome de código aliado para esta aeronave era Lorna. Embora se apresentasse similar ao bombardeiro médio alemão Junkers Ju 88, o Q1W era muito mais pequeno e tinha muitos detalhes diferentes no seu design. [1]

O armamento desta aeronave era puramente defensivo, adequado para uma aeronave militar desta classificação. Tinha uma arma de fogo de 7,7 mm Tipo 92, montada em um soporte flexible na parte trasera da cabine da tripulação, enquanto um ou dois canhões de 20 mm de tiro dianteiro Tipo 99 podiam ser montados se needário. Internamente, o Q1W poderia fazer uso de até 500 quilos de carga composta de bombas (2 x 250 kg) ou bombas de profundidade, estas últimas para missões de caça anti-submarina. [1] [2] [3]

A produção da Kyushu Q1W foi severamente limitada e, portanto, apenas um punhado de designações existiam para as susas variantes. O Q1W1 foi usado para designar o protótipo único e o seu modelo de producción de primera ejecución, o "Mar Oriental". O Q1W2 representou o modelo de produção diferenciado pelo seu uso de madeira ao longo das superfícies da cauda. O Q1W1-K "Tokai-Ren" ("Mar Oriental de Treino") foi um único exemplo de quatro assentos para treino e instrução de tripulações, mas que porém nunca se materializou em número. [1] [2]

O Q1W1 era alimentado por dos motores a pistón radial de 9 cilindros da série Hitachi Amakaze-31, cada um avaliado em 610 cavalos de potência. A velocidade máxima era de 322 quilómetros por hora com um alcance de 1,342 km. O tecto de serviço foi limitado nos 4.490 metros de altitud, com uma taxa de subida de 229 metros por minuto. O peso vazio era de 3102 kg, com um peso máximo de descolagem de 5318 kg. [1] [2]

À medida que o esforço de guerra japonês desmoronou, vários Q1W1 forram used em missões Kamikaze contra navios aliados. [1]


Log shiitake - Ciudad de Bungotakada, Prefectura de Oita

En 2013, la región de los EE. UU., Al noreste de la península de Kunisaki de la prefectura de Oita, fue certificada como Sistema de Patrimonio Agrícola de Importancia Mundial. El mundo reconoció los inquebrantables esfuerzos de los residentes locales, que han continuado protegiendo las industrias agrícolas, forestales y pesqueras tradicionales frente a un clima en el que las escasas precipitaciones dificultan la obtención de agua. Los log shiitake son "bendiciones del bosque", surgidos a través de un sistema de rotación coordinado de alrededor de 1200 estanques de embalse con la mayor concentración de bosques de robles de dientes de sierra de Japón. Visité este sitio de cultivo, donde las energías de la vida están íntimamente conectadas.

Diminutos shiitake rompen la gruesa corteza, asomando la cabeza

Ubicado en la base de la península de Kunisaki, Tashibunoshou, distrito de Osaki. El susurro de las hojas entabla una conversación en susurros mientras el viento sopla a través del bosque de cedros japoneses y mi cuerpo está envuelto en aire fresco y húmedo. A mis pies, se alinean filas de troncos cortados a una longitud de aproximadamente 1 m. A veces, los rayos del sol atraviesan el dosel para iluminarlos. "Mira, aquí mismo". Miro en la dirección que señala el Sr. Tadaomi Kono, un granjero de shiitake que es mi guía en el sitio de cultivo, y allí veo un pequeño hongo que se abre paso a través de la corteza gruesa y rugosa para asomar la cabeza. Cuando acerqué mi cabeza, capté la leve fragancia de shiitake.

El cultivo de shiitake ha continuado en Oita desde su descubrimiento aquí en el Período Edo.

Comenzando con el cultivo de shiitake en 1957, el Sr. Kono es un gran veterano con más de 50 años en este camino. "Comenzando con la crianza de los robles, se necesitan un mínimo de 15 años para cultivar un shiitake". Durante 13 años, los árboles jóvenes crecen de los tocones de los robles dientes de sierra y se protegen de los ciervos hambrientos hasta que alcanzan un diámetro de 30 cm, cuando se pueden talar. Se perforan agujeros en los troncos, se introducen en los agujeros tapones de desove que contienen el desove de shiitake y se dejan reposar allí durante dos años hasta que el desove se haya difundido a través de los troncos. Ese otoño, los troncos se trasladan a un sitio de cultivo (conocido como hodaba) como un bosque de cedros, y en la primavera finalmente emergen los shiitakes. Se dice que el cultivo de shiitake comenzó en la prefectura de Oita a mediados de la década de 1600, predicado por el descubrimiento de un hombre que se había dedicado a la quema de carbón en la ciudad de Saiki y descubrió que el shiitake se encontraba de forma natural en la madera que había recolectado para obtener carbón. A partir de entonces, el cultivo utilizando el "método de cultivo nata-me-shiki", donde las muescas se cortan en troncos con un nata (un cuchillo de hoja ancha similar a un machete) y luego se clava la semilla de shiitake en las muescas, se continúa durante aproximadamente 250 años hasta 1942, cuando un estudiante de la Universidad de Kyoto inventó un “método de desove de madera de cultivo puro” para inocular madera con cultivos de desove de shiitake. Gracias a la rápida introducción de este método, los volúmenes de producción aumentaron drásticamente de la noche a la mañana y la prefectura de Oita se convirtió en una de las áreas más grandes para el cultivo de troncos.

Un medio ambiente que protege los robles y estanques de diente de sierra certificado como un sistema de patrimonio agrícola de importancia mundial

“No llueve mucho por aquí, y el agua de lluvia se escurre directamente a través del suelo volcánico en esta área, por lo que en los viejos tiempos la escasez de agua parece haber sido una constante causa de molestia. Nuestros antepasados ​​construyeron estanques y corrieron cursos de agua, por lo que ahora podemos asegurar el agua que necesitamos para la agricultura ”, dijo el Sr. Kono. En la península de Kunisaki se fabricaron alrededor de 1200 reservorios a pequeña escala, y no solo se utilizan para el agua de riego, sino que también sirven para otros fines, como rellenar y purificar el agua subterránea y mantener la biodiversidad. Además, el hecho de que los bosques de robles dientes de sierra aguas arriba de los estanques de riego se manejen razonablemente para la tala de shiitake ha llevado a la conservación del ecosistema, proporcionando hábitats para especies en peligro de extinción como la salamandra de Oita, y dando lugar a un círculo virtuoso de recursos. Los esfuerzos para transmitir la sabiduría de estos antepasados ​​y proteger el medio ambiente han sido muy apreciados, y en 2013 el “Sistema Integrado de Silvicultura, Agricultura y Pesca de la Península de Kunisaki Usa, Vinculado por Bosques de Robles y Estanques de Riego” de la región de EE. UU. Importante Sistema de Patrimonio Agrario.


¿Dónde tienen lugar las películas de Studio Ghibli? 11 lugares relacionados con Studio Ghibli para visitar en Kyushu, Japón

Servicio de entrega de Kiki & # 39s

・ Panadería con servicio de entrega Kiki & # 39s (Yufuin Floral Village, Oita Prefecture)

La versión real de la panadería icónica en Studio Ghibli & # 39s Kiki & # 39s Delivery Service se encuentra en Yufuin Floral Village, una zona pintoresca famosa por sus aguas termales y la naturaleza circundante. Yufuin Floral Village es una zona de ocio y compras que recuerda la atmósfera de la campiña europea, con pintorescos callejones decorados con flores y pequeños edificios que parecen sacados de un cuento de hadas. Kiki & # 39s Bakery es parte del colorido paisaje del pueblo y sigue el modelo de la panadería que se ve en la película de Ghibli donde la protagonista, la bruja Kiki, trabaja entregando pan con una escoba después de mudarse de la casa de sus padres. Al igual que en el servicio de entrega de Studio Ghibli & # 39s Kiki & # 39s, la panadería de la vida real ofrece pan y pasteles deliciosos, así como la oportunidad de saludar al gato negro parlante de Jiji - Kiki.

・ Tienda Donguri no Mori Studio Ghibli (pueblo floral de Yufuin, prefectura de Oita)

Dado que puede encontrar la panadería Kiki & # 39s aquí, ¿también hay una tienda Studio Ghibli en el área? ¡La respuesta es sí! Afortunadamente, una de las tiendas de Studio Ghibli está convenientemente ubicada en Yufuin Floral Village. La tienda Studio Ghibli de Yufuin Floral Village, Donguri no Mori, es una pequeña casa de madera rodeada de vegetación donde puedes encontrar artículos y recuerdos de Studio Ghibli. Una vez que tenga el estómago lleno con los deliciosos pasteles y pan de Kiki & # 39s Bakery, puede pasar un tiempo explorando el encantador pueblo y conmemorando su día temático de Ghibli con algunos recuerdos de Studio Ghibli. ¡Gracias al entorno mágico del pueblo, te sentirás como si estuvieras en tu película favorita de Ghibli!

Mi vecino Totoro

・ Totoro & # 39s Forest (Itoshima, Prefectura de Fukuoka)

La ubicación de la vida real del bosque de Totoro se puede encontrar en el área de Itoshima de Fukuoka, un refugio tropical con una encantadora playa, naturaleza prístina y varios cafés dignos de mención. El bosque de Totoro se encuentra dentro del parque Keya no Oto y fue la inspiración para la naturaleza verde exuberante que es un tema común en Mi vecino Totoro de Studio Ghibli. El bosque es tan similar al de la película que pensarás que podrías encontrarte con Totoro mientras caminas entre la densa vegetación. Mientras exploras túneles hechos de ramas intrincadas y senderos misteriosos cubiertos de hojas, ¡seguro que te sentirás como Mei persiguiendo el espíritu del bosque de Ghibli!

Suba al autobús Cat en las ubicaciones reales de la parada de autobús My Neighbor Totoro

・ Parada de autobús Takaharu Tonari no Totoro (prefectura de Miyazaki)

¿Alguna vez has deseado conocer a Totoro de Studio Ghibli en la vida real? ¡En la parada de autobús Takaharu Tonari no Totoro, puede esperar el autobús junto con el dulce espíritu del bosque de Studio Ghibli! Esperándote en la hermosa campiña de la prefectura de Miyazaki, este Totoro fue construido por un par de abuelos locales que deseaban crear algo divertido para sus nietos, pero desde entonces se ha convertido en un éxito en Internet. Cada año, innumerables viajeros visitan Totoro de Takaharu para tomar una foto conmemorativa mientras sostienen un paraguas, para que puedan recrear la famosa escena en Mi vecino Totoro. Si olvidó traer un paraguas, ¡no se preocupe! Comenzaron a alquilar sombrillas rojas, así como a vender bellotas Totoro & quotomikuji & quot (fortunas escritas en tiras de papel) y postales por tan solo 100 yenes.

* Este Totoro se encuentra en una propiedad privada, así que asegúrese de ser respetuoso al visitar y tomar fotografías. Tampoco se permiten visitantes por la noche.

・ Parada de autobús Hita Tataragi (prefectura de Oita)

Como se trata de una parada de autobús dedicada a los estudiantes locales, es una pena que los visitantes no puedan subirse al autobús. ¡Pero la parada de autobús Tataragi de Hita es tan linda que de todos modos te darán ganas de esperar al autobús de gato de Studio Ghibli! La parada de autobús Tataragi fue renovada con la ayuda de Ghibli & # 39s Cat Bus y Totoro en un esfuerzo por revitalizar el turismo local y hacer sonreír tanto a adultos como a niños cuando visitan. La obra de arte gigante de Cat Bus recuerda al arte tradicional japonés con musgo, según el cual el musgo es un elemento de belleza y simplicidad, y ha sido apreciado desde la antigüedad por su contribución a los memorables paisajes japoneses y los serenos jardines.

・ Parada de autobús Saiki Totoro (prefectura de Oita)

Como esta parada de autobús se encuentra en el distrito de Totoro de la ciudad de Saiki, su nombre oficial es Parada de autobús de Totoro. Gracias a su nombre único, la pequeña parada de autobús se hizo famosa después del lanzamiento de My Neighbor Totoro de Studio Ghibli. Después de que la película se convirtió en un éxito, los lugareños comenzaron a decorar la parada del autobús con ilustraciones y letreros con el tema de Totoro con escenas de la película, como el que representa a Satsuki y Mei esperando el Cat Bus. El paisaje natural circundante también recuerda a la película de Studio Ghibli, por lo que el mundo de Totoro comenzó a expandirse más allá de la parada de autobús a un pequeño parque cercano que ahora se conoce como Totoro no Mori (Totoro & # 39s Forest). Allí, los visitantes pueden ver un hermoso letrero del Cat Bus, así como una multitud de Mini Totoro alineados en un roble.

・ Parada de autobús Hiramamachi Totoro (Prefectura de Nagasaki)

La prefectura de Nagasaki tiene su propia parada de autobús Studio Ghibli Totoro. Este pintoresco lugar que parece una de las escenas más famosas de Mi vecino Totoro se encuentra en Hiramamachi rodeado de tranquilos campos de arroz. Totoro, el Cat Bus, junto con Satsuki y Mei con su icónica sombrilla roja, fueron creados con amor por un residente local que creó esta recreación para su nieto, pero luego decidió compartirla con el mundo. ¡Es el lugar perfecto para tomar la mejor foto con todos los personajes de Mi vecino Totoro!

・ Parada de autobús Amami Oshima Totoro (prefectura de Kagoshima)

El paraíso tropical de Japón, Amami Oshima, también cuenta con una linda parada de autobús de Totoro, lo que significa que esta isla remota es un gran lugar para refrescarse en la naturaleza y tener maravillosas aventuras marinas, así como exploraciones temáticas de Ghibli. Esta ubicación de la vida real de la parada de autobús de Totoro se encuentra en la ciudad de Setouchi, justo al lado del Departamento de Bomberos de la ciudad de Setouchi, y fue construida por los bomberos utilizando madera de desecho y sus habilidades artísticas secretas. ¡Ningún fan de Ghibli podría resistirse al encanto de tomar una foto aquí!

La princesa Mononoke

・ Yakushima (prefectura de Kagoshima)

El bosque de cedros que crece en la apartada isla de Yakushima es una de las mayores inspiraciones para el paisaje natural de otro mundo de la princesa Mononoke. Hogar de algunos de los árboles más antiguos del mundo (el más antiguo de los cuales puede tener más de 7.000 años), la ubicación real de la princesa Mononoke de Studio Ghibli encarna el misterio y la naturaleza que se observa en la película, sirviendo como el fondo perfecto para el fascinante folclore japonés representado por las obras de arte de Miyazaki. En particular, el entorno místico de Shiratani Unsuikyo Ravine cubierto de musgo verde oscuro es tan mágico que los visitantes pueden sentir que se van a encontrar con los mismos espíritus y criaturas que han visto anteriormente en Princess Mononoke.

・ Bosque Sasaguri de la Universidad de Kyushu (Prefectura de Fukuoka)

Ubicado en el lado occidental de la Universidad de Kyushu, Sasaguri Forest es otra representación de la vida real del bosque que podemos admirar en Studio Ghibli & # 39s Princess Mononoke. Quizás recuerdes que algunas de las escenas más impresionantes de la película están ambientadas en un bosque semisumergido: el bosque de cipreses calvos junto al río Sasaguri Forest inspiró ese paisaje. Como este tipo de árbol puede crecer sumergido en pantanos, reflejan tonos verdes en el agua circundante, por lo que este lugar conserva un aura mágica que encaja con los temas de la princesa Mononoke, como los espíritus y el folclore japonés. El bosque de 17 hectáreas se puede visitar a través de varios cursos de senderismo, pero el más popular es el curso Sasaguri Kyudai No Mori de 2 kilómetros que se centra en las principales atracciones del bosque.

・ Árbol de 3000 años del Santuario Takeo (Prefectura de Saga)

Originalmente construido en el año 735 al pie del monte Mifuneyama, el santuario Takeo era un lugar destinado a orar por la paz de la región. El santuario alberga el Gran Alcanfor de Takeo, un árbol sagrado de 3.000 años que se cree que es la morada de los dioses. El árbol de 27 metros de altura esconde una cavidad dentro de su tronco que tiene una circunferencia de 20 metros cuadrados. Este tamaño impresionante, las raíces gigantes que se extienden por el suelo cubierto de musgo y el bosque de bambú al fondo realzan su figura solemne. En presencia de un paisaje tan impresionante, seguramente te sentirás como uno de los personajes de la princesa Mononoke de Studio Ghibli.

・ Santuario Kamishikimi Kumanoimasu (prefectura de Kumamoto)

El santuario Kamishikimi Kumanoimasu encarna todas las vibraciones místicas de la princesa Mononoke de Studio Ghibli gracias a su sorprendente ubicación: un frondoso bosque de impresionantes cedros. El camino hacia el santuario está resaltado por una antigua escalera salpicada de faroles de piedra y puertas torii cubiertas de musgo. El lugar ha sido venerado durante milenios gracias a sus características naturales únicas que hicieron que los lugareños lo identificaran como un lugar de poder. Los visitantes seguramente experimentarán la misma atmósfera de otro mundo que Studio Ghibli retrató en su famosa película, La princesa Mononoke.

Hecho desaparecer

・ Ferrocarril Spirited Away & # 39s (carretera de los fondos marinos de Nagabeta, prefectura de Kumamoto)

La prefectura de Kumamoto también alberga una de las ubicaciones de la vida real de Studio Ghibli & # 39s Spirited Away. Nagabeta Seabed Road es una carretera submarina que cuenta con extraños postes de servicios públicos que emergen del agua, lo que te recuerda instantáneamente al ferrocarril que aparece en El viaje de Chihiro cuando Chihiro y No Face suben a un tren que viaja por la superficie del mar. Gracias al efecto mágico de la marea, esta ubicación de Studio Ghibli es visible durante la marea baja y desaparece durante la marea alta. El mejor momento para visitar Nagabeta Seabed Road es al atardecer, cuando el agua está teñida de tonos cálidos, recreando a la perfección una de las escenas más emblemáticas de El viaje de Chihiro.

Castillo en el cielo

・ Laputa Road (prefectura de Kumamoto)

Se dice que esta sinuosa carretera en la prefectura de Kumamoto es la ubicación real de la carretera que conduce al castillo flotante de Laputa en Studio Ghibli & # 39s Castle in the Sky. Oficialmente conocido como Road 339 o Milk Road (debido a la cantidad de vacas que se pueden ver en el área), este pintoresco camino en Kyushu se ha ganado el apodo de Laputa Road debido a su parecido con el icónico paisaje de Ghibli. Laputa Road está ubicada en la ladera de una montaña con vistas panorámicas de vibrantes praderas que se extienden en todas direcciones. Es especialmente una reminiscencia del castillo en el cielo de Studio Ghibli cuando las nubes cubren la llanura cercana y parece que la carretera flota en el cielo.

* Laputa Road está actualmente en reconstrucción.

Robot Nobeoka Laputan (Prefectura de Miyazaki)

Kitagawa Riverside de Nobeoka City es ahora la vivienda del antiguo robot que una vez vivió en el castillo flotante de Laputa. Rodeado por la exuberante naturaleza de la región, el icónico robot de Studio Ghibli espera pacíficamente junto con una de las lindas ardillas zorro de Laputa, los misteriosos espíritus kodama de la princesa Mononoke y el peculiar No Face de Spirited Away. Siendo un paraíso de animales y plantas raras, así como bendecido con un clima cálido, el paisaje natural de Nobeoka combina perfectamente con la atmósfera mágica que los fanáticos disfrutaron viendo Studio Ghibli & # 39s Castle in the Sky. El robot de Laputan se construyó aquí para vigilar a los niños que viven en el área, con la esperanza de que en el futuro aún más niños puedan pasar un día agradable jugando en los alrededores verdes.

Ruinas de Laputa (Ruinas del cañón de Himegaiyama, prefectura de Nagasaki)

Ubicadas en la isla Tsushima, se dice que las ruinas del cañón Himegaiyama son otra inspiración para el castillo en el cielo de Studio Ghibli. En la ubicación real del castillo flotante, los visitantes encontrarán edificios de ladrillo abandonados tragados por la naturaleza y ruinas envueltas en vegetación. Originalmente utilizada con fines militares, la isla tenía 30 fuertes militares construidos entre 1887 y 1945 que ahora crean un espacio fascinante con una atmósfera retro. La remota isla de Tsushima es también un paraíso para los excursionistas gracias a sus antiguos bosques y montañas con vistas panorámicas, así como una mina de oro para los amantes de la playa que pueden disfrutar de una gran cantidad de impresionantes paisajes marinos.


Showa 13 - año japonés 2598 - año natural 1938

Bombardero portador 13-Shi: Kugisho D4Y Suisei (seleccionado como Tipo 2)

Bombardero de ataque 13-Shi: Mitsubishi G5M, Nakajima G5N Shinzan (seleccionado como Tipo 2)

Barco volador 13-Shi: Kawanishi H8K (seleccionado como Tipo 2)

Barco volador de entrenamiento 13-Shi: Aichi H9A (seleccionado como Tipo 2)

Avión de reconocimiento de alta velocidad 13-Shi: Aich C4A (cancelado a favor de Mitsubishi C5M)

13-Shi Escort Fighter: Nakajima J1N


Índice

O armamento deste caça consistia em quatro canhões de 30 mm. Uma explosão concentrada desses quatro canhões de Tipo 5 teriam cause danos significativos ao funcionamento interno dos bombardeiros de quatro motores, completamente presurizados de la Fuerza Aérea del Ejército dos Estados Unidos, provocando falhas no sistemas ou, pelo menos, alguma confusão dentro de la aeronave. [2]

A velocidade máxima atingiria os 750 quilómetros por hora, enquanto o alcance da aeronave seria de 850 quilómetros. O tecto de serviço foi relatado por alcançar os 12 000 metros de altitud. Como um interceptor de resposta rápida, o J7W1 teria uma capacidade de subir 750 metros por minuto. O avião seria alimentado a partir de um único motor da série Mitsubishi Ha-43 12, fornecendo cerca de 2130 cavalos de potência, girando um conjunto de seis hélices. Quando totalmente carregado, o J7W1 teria um peso máximo de descolagem de 5288 quilos. [2] [3]

Depois da guerra, os norte-americanos enviaram a aeronave para os Estados Unidos para ser estudada e avaliada. Depois de se realizó una inspección en aeronave, ela foi enviada para o Smithsonian Institution en 1960, onde ainda permanece em exposição. [4]


Indice

Nel 1937 la Mitsubishi Jūkōgyō KK decise di coustare dalla statunitense North American Aviation Inc due esemplari degli addestratori avanzati NA-16, modello già in servizio nella United States Army Air Corps (USAAC), in previsione di proporlo come alternativa ai modelli utilizzati nelle scuole di volo militari nazionali. I due velivoli si differenziavano tra loro per la versione richiesta, il primo, consegnato nel settembre 1937, era un NA-16-4R, equipaggiato con un motore Pratt & amp Whitney R-985, un radiale 9 cilindri raffreddato ad aria da 450 hp ( 335 kW), abbinato a un'elica tripala, il secondo, consegnato tre mesi più tardi, motorizzato Wright R-975, dalla medesima architettura e potenza disponibile, ma che trasmetteva il moto a un'elica bipala. [3] [4]

Ottenuto il consenso da parte della Marina imperiale, i due esemplari vennero avviati ad una serie di prove di valutazione identificandoli con la designazione "lunga" Aereo da addestramento intermedio sperimentale per la Marina Tipo A [2], più specificatamente indicando il primo con la designazione "corta" KXA1 e il secondo KXA2. Ritenute le sue prestazioni soddisfacenti, avendo la Marina espresso l'intenzione di dotare le owner scuole di volo della versione NA-16-4R vennero avviate trattative per l'acquisizione di una licenza di produzione tramite una società intermediaria. Una volta ottenuta, venne emessa la specifica 14-Shi che prevedeva una variante derivata dal progetto di concezione nazionale, assegnando il compito di sviluppo e sucesiva produzione alla Watanabe Tekkōsho. [3]

Il prototipo, completato nel 1941 e indicato con la designazione "corta" K10W, si differenziava dal progetto originale per il diverso disegno dell'elemento verticale dell'impennaggio e per l'adozione di una motorizzazione di produzione nazionale, il Nakajima Kotobuki, a sua volta sviluppo del britannico Bristol Jupiter che manteneva l'architettura 9 cilindri a singola stella dei motori statunitensi. La prueba sucesiva y positiva di volo confermarono la volontà di avviare la produzione en la serie del modello che, una segunda della convenzione venne indicato K10W1 e Aereo da addestramento intermedio per la Marina Tipo 2. [3]

Dopo il primo lotto di 26 esemplari realizzati dalla Watanabe, ordine completamente evaso nel novembre 1942, i vertici della Marina imperiale ordinarono all'azienda di trasferire progetti e relativi macchinari atti alla produzione alla Nippon Hikōki, la quale tra il 19 febbraio real e marzo 1943 altri 150 esemplari. [3]


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Comentarios:

  1. Ogier

    ¿Cuándo aparecerán los nuevos artículos? Y luego ha pasado un mes. Quiero algo nuevo.

  2. Jarlath

    Esta variante no me queda bien.

  3. Kazirisar

    En mi opinión, admites el error. Escríbeme en PM, hablamos.

  4. Nikhil

    Como especialista, puedo ayudar. Me registré específicamente para participar en la discusión.

  5. Rodger

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